電動車電池模組測試

前 言

當(dāng)面臨高油價、能源短缺與溫室氣體排放 等課題日益嚴(yán)重,也正促使各國積極尋求解決 之道;包括近年來,以鋰電池或鎳氫電池為動力的 混合動力汽車及電動車,也都因替代性能源及環(huán)保 等議題效應(yīng)帶領(lǐng)下,而受到市場越來越多的關(guān)注。 于是,在相關(guān)替代石油的新能源技術(shù)開發(fā)過程中, 針對新興能源體系而言,電力之儲能元件,即成為首要*之核心。

電動車輛之環(huán)境測試驗(yàn)證項(xiàng)目非常多(如圖)， 基本上可分成電力、機(jī)械、氣候及化學(xué)4大負(fù)載， 電力負(fù)載主要針對車輛之電池、電子元件進(jìn)行電力相關(guān)測試，如電池過充、電池過放等；機(jī)械負(fù)載用于模擬路面所產(chǎn)生之振動、沖擊的影響；氣候負(fù)載如高低溫試驗(yàn)、防塵防水等；化學(xué)負(fù)載則是模擬化學(xué)物質(zhì)涂布所產(chǎn)生之學(xué)效應(yīng)。

中國標(biāo)準(zhǔn)介紹

動力電池標(biāo)準(zhǔn)

GB/Z 18333.1-2001《電動道路車輛用鋰離子蓄電池》

QC/T 743-2006《電動汽車用鋰離子蓄電池》

QB/T 2947.3-2008《電動自行車用蓄電池及充電器 第3部分：鋰離子蓄電池及充電器》

ISO 12405-1標(biāo)準(zhǔn)介紹

其規(guī)定之測試程序內(nèi)容相當(dāng)多樣,主要分為
一般測試(General test)
性能測試 (Performance test)
可靠度測試(Reliability test)
濫用測試(Abuse test)
4大類如圖!

ISO 12405-1的振動試驗(yàn)

主要模擬因表面不平道路和動力驅(qū)動所引起的隨機(jī)振動,進(jìn)而造成故障和損壞。

測試方式并依大質(zhì)量系統(tǒng)與小質(zhì)量系 統(tǒng)分成兩種方法。

(大質(zhì)量系指電池組或電池系統(tǒng); 小質(zhì)量則系指電子設(shè)備或是電池系統(tǒng)的元件。)

ISO 12405-1的機(jī)械沖擊試驗(yàn)

主要用于模擬車子在高速行駛時撞到突起的石頭所產(chǎn)生沖擊力對電池之影響,表1為沖擊試驗(yàn)條件。
試驗(yàn)執(zhí)行前,需以C/3 的電流大小將電池放電至SOC 50% (State of charge)狀 態(tài),試驗(yàn)方向須與實(shí)車受力方向相同,若不知道方向來源,則須執(zhí)行6個方向。
(注:C:電池容量,以安培小時(Ah)表示、SOC:電池儲電量百分比)。

SAE J2464標(biāo)準(zhǔn)介紹

 
**部分為機(jī)械濫用試驗(yàn)。

第二部分為熱濫用試驗(yàn)。

第三部分為電力濫用試驗(yàn)。

SAE J2464**部分機(jī)械濫用試驗(yàn)項(xiàng)目

試驗(yàn)項(xiàng)目有沖擊試驗(yàn)、掉落 試驗(yàn)、穿刺試驗(yàn)、翻覆試驗(yàn)、浸入試驗(yàn)、壓碎試驗(yàn)。

SAE J2464第二部分熱濫用試驗(yàn)項(xiàng)目

 試驗(yàn)項(xiàng)目有高溫危險試驗(yàn)、熱穩(wěn)定試驗(yàn)、無熱管理循環(huán)試驗(yàn)、熱沖擊循環(huán)試驗(yàn)、被動傳播電阻試驗(yàn)。

SAE J2464第三部分為電力濫用試驗(yàn)項(xiàng)目

試驗(yàn)項(xiàng)目有短路試驗(yàn)、過充電試驗(yàn)、過放電試驗(yàn)。

說明:

上面概括了產(chǎn)品在實(shí)現(xiàn)使用過程中碰到的外界環(huán)境; 實(shí)際測試時,因?yàn)楦鳟a(chǎn)品本身屬性的相差較遠(yuǎn)、使用環(huán)境相差也很大,各公司可根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn),適當(dāng)選取、增加一些項(xiàng)目來測試(此產(chǎn)品對應(yīng)的國/行標(biāo)中 要求的必測試項(xiàng)目,當(dāng)然是必須測試的);也可以根據(jù)產(chǎn)品特定的使用環(huán)境與使用方法,自行設(shè)計(jì)一些新測試項(xiàng)目,以驗(yàn)證產(chǎn)品是否能長期工作。